TMX Dollars and Sense

Il y a beaucoup de côtés à l'histoire de la Trans Mountain projet d'extension (TMX) et l'offre de notre gouvernement fédéral acheter le pipeline Trans Mountain — et les actifs connexes.

Il est nécessaire pour l'Alberta, surtout en ces temps d'incertitude autour capricieuses tarifs des États-Unis, pour être en mesure d'exporter leurs ressources vers les marchés non américains; il y a des centaines de milliers de Canadiens, à la fois en Alberta et ailleurs, qui dépend du patch d'huile pour payer leur loyer et nourrir leurs familles. Et le fait est que notre économie fonctionne toujours sur les combustibles fossiles.

Le changement climatique

Il y a aussi réelles inquiétudes au sujet du changement climatique, et sur notre engagements de Paris, à laquelle il convient de souligner que dans le cadre de l'approbation et parcelle TMX, Alberta engagé à notre Cadre pancanadien sur les changements climatiques, qui comprend:

Ils aussi, significativement, accepté de plafonner les émissions de GES des sables bitumineux à 100 mégatonnes / an CO₂-équivalent.

Le consentement des peuples autochtones

Il y a des préoccupations, ainsi, sur le consentement des autochtones, et les communautés autochtones elles-mêmes ne sont pas d'un esprit sur ce; certains sont à bord, certains ne sont pas, et il y a des questions importantes qui doivent avoir leur journée au tribunal.

Mettre à jour 2018-08-30
Citation
Impact
Final Update

Tsleil-Waututh Nation v. Canada; 2018-08-30

C'est l'une de ces questions importantes qui a en effet eu sa journée au tribunal.

Cette Cour fédérale de la décision d'appel (2018-08-30) annule l'approbation du gouvernement fédéral pour la expansion projet, citant des lacunes graves dans le processus de l'ONÉ lui-même, Crown v. consultations autochtones, et l'échec en particulier, y compris de l'Office suffisamment tenir compte de facteurs liés au transport maritime.

“… Le Canada a manqué à l'obligation de consulter envers les peuples autochtones.
“… la plupart des défauts contre le processus a affirmé le Conseil et les conclusions sont sans fondement. toutefois, la Commission a commis une erreur critique. Le Conseil a défini la portée sans justification du projet en cours d'examen de ne pas inclure le trafic des pétroliers liés au projet. L'exclusion injustifiée de la navigation maritime du champ d'application du projet a conduit à successives, lacunes inacceptables dans le rapport et les recommandations de la Commission…”

Le gouvernement avait espéré combler les lacunes dans le processus de l'ONÉ, ainsi que pour éviter le déficit de consultation noté dans la décision précédente de la Cour sur le projet Northern Gateway, au moyen d'un groupe ministériel spécial qui a tenu des audiences supplémentaires. À la fin, cependant, le tribunal a estimé que cela ne suffisait pas.

Cette décision a le potentiel d'annuler la expansion projet entièrement, mais, plus probable, elle se traduira par des retards de projets alors que les lacunes relevées sont correctement adressée. Et en effet, est là une occasion d'améliorer et de clarifier le genre de discussion respectueuse et le processus qui doit prévaloir pour de tels projets.

Cette décision ne, en tout cas, une incidence sur les pipelines ou les installations connexes existantes Trans Mountain et Puget Sound, qui continuent dans l'ensemble comme viable, entreprise commerciale rentable.

Following the NEB Reconsideration report, and following extensive further consultation with indigenous groups, the federal Cabinet in June 2019 again approved this project.

The federal approval was again challenged, and this time rejected in the BC Court of Appeals, allowing the approval to stand.

The appellants then sought leave to appeal this decision to the Supreme Court of Canada, which declined the request — the appeals court decision prevails.

Les eaux côtières

Ensuite, il est vivement préoccupée par la protection de nos eaux côtières de la C.-B., et beaucoup de travail a été fait ici: nous savons comment dilbit se comporte dans l'eau; nous savons comment le nettoyer; et nous savons que dans plus de 60 années d'exploitation il n'y a pas eu un seul déversement de cargaison des navires-citernes Trans Mountain. C'est un sécurité exemplaire dossier que nous sommes plus étayage en doublant la capacité de nettoyage, créer des bases supplémentaires pour une réponse plus rapide, et exigeant une double coque camions-citernes et doubles escortes tethered-remorqueur, par exemple.

Le passage à une nouvelle économie

Tout cela a été ainsi pris en compte dans la décision TMX l'offre d'achat.

Alberta est, même maintenant, tout comme nous tous, passer d'une économie de combustibles fossiles dans un durable 21^st siècle l'économie verte. Mais il faut du temps, et si vous regardez les millions de véhicules à carburant fossile: voitures, camions, autobus, matériel lourd, les trains, navires, et des avions traversant tous les jours notre terre, mer, et le ciel, et imaginez simplement les arrêter tout demain, Dinde Froide, vous comprendrez que nous développons cette nouvelle économie, nous devons pendant un certain temps encore nourrir ces dinosaures du centenaire.

Risque TMX entreprise

PM et des premiers ministres Réunion sur TMX, Avril 14, 2018

Kinder Morgan Canada Limitée (KML) était à l'origine disposé à mettre leur $7.4 milliards pour construire TMX — contre les risques normaux d'un grand projet de construction — jusqu'à ce que le gouvernement de la Colombie-Britannique a choisi de contester la compétence fédérale ici. Cela introduit une énorme nouvelle et intenable risque de projet. Comme KML Président-directeur général Steve Kean a noté: “une entreprise ne peut pas ester en justice son chemin à un pipeline en service au milieu des différences de compétence entre les gouvernements.”

Mettre à jour: This matter was heard by the BC Court of Appeal (BCCA), which ruled against BC’s challenge to federal jurisdiction. The Supreme Court of Canada subsequently declined their request for leave to appeal — meaning that the BCCA decision stands, and maintaining exclusive federal jurisdiction here.

Alors que nous avons offert de les protéger contre ce risque inhabituel, avec la saison de construction dur sur nous, nous avons aussi offert de les acheter, sous réserve de la reprise immédiate de la construction. Nous ne voulons pas être dans l'entreprise de pipelines, mais il est essentiel de conserver l'appui dans notre stratégie globale climatique que ce produit du projet, et réussit.

Évaluation d'achat

La Trans Mountain a été bien entretenu et bien exploité tout au long de ses 60 années et plus. Il est une continuité de l'exploitation rentable avec plus d'affaires qu'il peut gérer, qui prévaudra à l'avenir alors même que nous travaillons aux combustibles fossiles élimination. ces actifs, mis à jour au fil des ans, ont des décennies de vie utile restante, et, y compris l'ingénierie et le développement ayant trait à l'expansion, ont été soigneusement évalués par des experts comme bon achat au prix négocié.

Ce n'est pas une « dépense,» Où l'argent est dépensé pour ne jamais être revu. Il est un investissement dans des actifs productifs qui renverra la valeur au Canada de plusieurs façons depuis de nombreuses années, et que nous récupérerons dans la pleine mesure quand nous cédons, probablement après le conflit de compétence est résolu.

Il est pas non plus « au lieu » des choses comme des investissements dans le logement ou les réseaux d'eau indigènes, etc., mais « en plus » à ces questions et à nos nombreux autres engagements en cours dans de nombreux domaines.

Trouver l'équilibre

Je reconnais que tout le monde est d'accord avec cette décision, mais nous restons engagés à travailler avec les provinces, territoires, et les peuples autochtones de trouver un équilibre qui assure une économie forte tout en prenant le leadership sur l'environnement.